Zákon o letectví a vzdušném prostoru státu San Andreas

ČÁST 1 – OBECNÁ USTANOVENÍ #

HLAVA I. – ZÁKLADNÍ POJMY

§1 Definice #

Letecký provoz se řídí pravidly stanovenými tímto zákonem. V rámci tohoto zákona platí následující definice:

A) Letadlem se rozumí jakýkoli stroj těžší než vzduch schopný letu, zahrnující letouny, vrtulníky, kluzáky, balóny a vzducholodě.

B) Pilotem se rozumí osoba řídící letadlo.

C) Provozovatelem letadla je fyzická nebo právnická osoba registrovaná jako vlastník letadla, která odpovídá za jeho technický stav a provozuschopnost.

D) Účastníkem leteckého provozu je každá osoba, která se jakýmkoliv způsobem podílí na provozu v leteckém prostoru San Andreas, ať už jako pilot, provozovatel letadla, pasažér nebo jiný pracovník spojený s letectvím.

E) Leteckým prostorem SA se rozumí veškerý vzdušný prostor nad územím státu, rozdělený na tři hlavní oblasti:

1e) Los Santos International Airspace (LSIA) – hlavní mezinárodní letiště určené pro vnitrostátní a mezinárodní lety.

2e) Sandy Shores Airspace (SSA) – menší letiště určené pro vnitrostátní lety.

3e) Zancudo Air Base (ZAB) – vojenská letecká základna s omezeným přístupem.

F) ATC (Air Traffic Control) je služba řízení letového provozu, která poskytuje pokyny pilotům pohybujícím se v řízeném vzdušném prostoru a zajišťuje bezpečnost leteckého provozu.

G) Kapitánem letu je pilot odpovědný za bezpečnost letu, jeho provedení a dodržování leteckých předpisů.

H) Leteckým oprávněním se rozumí licence, bez níž pilot nesmí letadlo pilotovat:

1h) Private Pilot License (PPL) – pro soukromé lety.

2h) Commercial Pilot License (CPL) – pro komerční přepravu osob nebo nákladu.

I) State Aviation Administration, dále jen „SAA", je letecký úřad zabývající se veškerou administrativou a správou letectví, leteckých zákonů, pravidel, incidentů a přestupků. SAA je rovněž dozorčím orgánem v letectví na území San Andreas.

J) Výšky – ft je jednotka výšky, AGL je výška nad zemí, AMSL je výška nad mořem.

ČÁST 2 – LETECKÁ OPRÁVNĚNÍ A VÝCVIK #

HLAVA II. – PILOTNÍ OPRÁVNĚNÍ

§2 Letecké oprávnění #

A) Získání licence:

1a) Pilotní oprávnění PPL nebo CPL lze získat po úspěšném složení teoretické i praktické zkoušky a zaplacení poplatku SAA.

B) Rozšíření oprávnění:

1b) Pilot může získat rozšíření své licence absolvováním odpovídajícího výcviku a zkoušky na SAA.

2b) Rozšíření zahrnují různé typy letounů a vrtulníků (jednomotorová, vícemotorová, turbovrtulová, proudová) nebo specializované kategorie (instruktoři).

3b) Konkrétní podmínky a typy rozšíření jsou uvedeny v oficiální letecké příručce vydané úřadem SAA.

C) Platnost, přezkoušení a odebrání:

1c) Platnost licence vyžaduje pravidelné přezkoušení každých 6 měsíců, které se skládá z teoretického testu a praktického letu.

2c) K přezkoušení je nutné předložit lékařský a psychologický posudek, který nesmí být starší 7 dnů.

3c) Odebrání licence znamená zákaz letu pro všechny kategorie na dobu neurčitou.

D) Obnovení oprávnění je možné po 1 měsíci, po úspěšném složení zkoušky a zaplacení administrativního poplatku.

§3 Letecký výcvik a instruktoři #

A) Letecký výcvik v San Andreas může probíhat pouze u certifikované letecké školy.

B) Department of Transportation uděluje certifikaci společnostem oprávněným provádět letecké výcviky pilotů.

C) Letecký výcvik se řídí dle oficiální letecké příručky vydané úřadem SAA.

D) Výcvik musí být veden pod dohledem instruktora s oprávněním FI nebo FI+.

E) Instruktorem se může stát pilot, který splňuje následující podmínky:

1e) Má platné oprávnění PPL (A) nebo PPL (H) a minimálně 20 letů.

2e) Splňuje zdravotní a psychickou způsobilost.

3e) Nemá záznam o závažném porušení leteckých pravidel.

4e) Úspěšně složil zkoušku FI na úřadu SAA a udržuje pravidelné přezkoušení pro danou kategorii letadel.

5e) Smí vyučovat pouze v rámci své vlastní kvalifikace.

F) Starší instruktor (FI+) je zkušený letecký instruktor s oprávněním:

1f) Provádět závěrečné zkoušky žáků.

2f) Školit nové instruktory a dohlížet na jejich výcvik.

3f) Získat certifikaci FI+ na základě doporučení a rozhodnutí úřadu SAA.

G) Výcvikové lety musí probíhat pod dohledem instruktora, který je kapitánem letadla a odpovídá za celý průběh letu.

H) Žáci leteckého výcviku jsou povinni:

1h) Předložit před zahájením výcviku doklad o absolvování lékařského a psychologického posudku, který nesmí být starší 7 dnů.

2h) Respektovat pokyny instruktora a postupovat podle výcvikové osnovy.

3h) Podrobit se dechové zkoušce na alkohol nebo testu na drogy, pokud to instruktor vyžaduje.

I) Závěrečná zkouška zahrnuje:

1i) Teoretický test a praktický let za účasti inspektora SAA.

2i) Výsledek musí být sdělen do 24 hodin po ukončení zkoušky.

3i) Praktická zkouška je možná pouze po úspěšném složení teoretického testu s minimálním požadovaným počtem bodů.

ČÁST 3 – PODMÍNKY PROVOZU #

HLAVA IV. – PODMÍNKY PILOTOVÁNÍ

§4 Podmínky pilotování a provozu letadel #

A) Pilotovat letadlo může pouze osoba, která splňuje následující podmínky:

1a) Vlastní platné letecké oprávnění PPL nebo CPL.

2a) Je v leteckém výcviku pod dohledem instruktora v rámci schválené letecké školy.

3a) Letadlo smí vzlétnout pouze tehdy, splňuje-li technické a provozní požadavky na bezpečnost letu. Provoz letadla v nevyhovujícím technickém stavu je zakázán a může být sankcionován odebráním oprávnění k pilotování.

§5 Letová způsobilost a servisní prohlídkyA) Každé letadlo provozované na území San Andreas musí být registrováno u úřadu SAA a mít platné osvědčení letové způsobilosti. Bez platné registrace a osvědčení je provoz letadla zakázán.

B) O letové způsobilosti letadla rozhoduje úřad SAA na základě žádosti o registraci:

1b) Provozovatele, jedná-li se o již provozované letadlo.

2b) Výrobce, jedná-li se o nově vyrobené letadlo.

C) Všechna letadla evidovaná úřadem SAA podléhají pravidelným kontrolám, které hradí provozovatel a provádí certifikované servisní společnosti.

D) Pokud letadlo nesplňuje požadavky letové způsobilosti, může úřad SAA zadržet osvědčení způsobilosti, dokud provozovatel neodstraní zjištěné závady.

E) Servisní prohlídky letadel mohou provádět pouze certifikované servisní společnosti:

1e) Platnost servisní prohlídky je 1 měsíc. Úřad SAA však může intervaly upravit podle vytížení letadla.

2e) Department of Transportation uděluje certifikaci servisním společnostem oprávněným provádět opravy a údržbu leteckých strojů.

§6 Technický stav letadel #

A) Letadlo nesmí být provozováno, pokud ohrožuje bezpečnost nebo nesplňuje technické požadavky.

B) Nezbytné vybavení zahrnuje platnou servisní prohlídku, funkční radiokomunikaci a schválení pro letecký provoz.

§7 Povinnosti pilota a účastníků provozu #

A) Pilot je povinen:

1a) Řídit se pravidly leteckého provozu a pokyny ATC. Jakékoliv ignorování těchto pokynů může vést k ukončení letu, přinucení k přistání a udělení sankce.

2a) Používat pouze letadla splňující technické a provozní požadavky a před každým letem provést vizuální kontrolu letadla.

3a) Plně se věnovat řízení letadla, sledovat vzdušný prostor kolem sebe a dbát na plynulý provoz.

4a) Podrobit se kontrole na alkohol a omamné látky na výzvu zaměstnance SAA nebo řídícího letového provozu. Přítomnost alkoholu nebo jiných omamných látek je přísně zakázána a může vést k okamžitému odebrání leteckého oprávnění, zákazu letu a udělení sankce.

5a) Instruktážně seznámit posádku se záchrannými systémy, nouzovými postupy a umístěním únikových východů.

6a) Mít po celou dobu letu i pojíždění zapnutý primární odpovídač, který umožňuje ATC sledovat jeho pohyb v leteckém prostoru. Let bez odpovídače je zakázán a může vést k okamžitému přinucení k přistání a udělení sankce.

7a) Před každým letem mít správně podaný a schválený letový plán.

B) Pilot nesmí:

1b) Řídit letadlo, pokud jeho zdravotní stav může ovlivnit bezpečnost letu nebo ohrozit ostatní účastníky provozu.

2b) Ohrozit jiná letadla, osoby nebo vozidla na letištní ploše nebezpečnými manévry nebo nedodržením bezpečnostních vzdáleností.

3b) Pilotovat letadlo pod vlivem alkoholu, drog nebo jiných omamných látek. Jakékoliv porušení této povinnosti může vést k okamžité ztrátě leteckého oprávnění.

4b) Vzlétnout bez ověření platnosti servisních prohlídek a bez zajištění provozuschopnosti letadla.

§8 Povinnosti provozovatele letadla #

A) Provozovatel nesmí:

1a) Použít letadlo, které nesplňuje zákonné podmínky dle §5 a §6.

2a) Svěřit pilotování osobě, která nemá oprávnění dle §4 nebo jejíž totožnost není známa.

B) Provozovatel odpovídá za:

1b) Technický stav letadla a jeho provozuschopnost.

ČÁST 4 – PRAVIDLA LETOVÉHO PROVOZU #

HLAVA VI. – POHYB NA LETIŠTI A LETOVÝ PLÁN

§9 Pohyb na letištích a letištní značení #

A) Pohyb letadel a vozidel na letištních plochách se řídí pravidly letištního provozu, letištním značením a pokyny ATC.

B) Pohyb na pozemních komunikacích letiště probíhá vpravo, pokud letištní diagram nebo ATC nestanoví jinak.

C) Pilot je povinen řídit se letištním značením, které zahrnuje:

1c) Dráhové a pojížděcí značení určující bezpečné trasy pro pohyb letadel.

2c) Označení čekacích míst, kde musí pilot zastavit a vyčkat povolení ATC.

3c) Označení vstupu na vzletovou a přistávací dráhu, které nesmí být překročeno bez povolení.

4c) Osvětlení dráhového systému, které signalizuje provozní stav letiště a aktivní dráhy.

D) Při pojíždění na letišti je pilot povinen sledovat situaci kolem sebe a dávat přednost letadlům, která mají právo přednosti dle pravidel letištního provozu.

E) Pilot smí opustit určené prostory pouze s povolením ATC nebo v oblastech, kde je to výslovně povoleno.

F) Maximální povolená pojížděcí rychlost letadel je 30 mph.

§10 Letový plán a řízení letu #

A) Každý let podléhá letovému plánu a musí být schválen ATC.

B) Pilot je povinen řídit se pokyny ATC během celého letu.

§11 Minimální výška letu #

A) V neobydlených oblastech: minimálně 150 ft AGL.

B) V obydlených oblastech: minimálně 300 ft AGL.

C) Nižší letová hladina je povolena pouze:

1c) Při přistání v terénu.

2c) V mimořádných situacích pro zabránění nehodě.

3c) Na základě povolení ATC.

§12 Bezletové prostory #

A) Pilot musí dodržet minimální vzdálenost 1 míle od bezletového prostoru.

B) Nesmí narušit bezletový prostor průletem pod 4 000 ft AMSL.

C) Nad výškovými budovami v LSIA lze letět s minimální výškou 200 ft nad nejvyšším bodem budovy.

D) Seznam všech bezletových prostorů je uveden v oficiální příručce vydané SAA a na intranetu SAA.

§13 Opuštění bezletového vzdušného prostoru #

A) Letadlo nacházející se v bezletové oblasti musí prostor okamžitě opustit.

B) Neuposlechne-li pilot, může být donucen k opuštění prostoru z důvodu bezpečnosti.

§14 Druhy letišť #

A) Letiště se dělí na:

1a) Civilní – veřejná letiště dostupná pro všechna letadla a neveřejná letiště přístupná pouze na základě dohody s provozovatelem.

2a) Vojenská – letiště určená pro ozbrojené síly San Andreas nebo jiné oprávněné složky.

§15 Heliporty a přistání vrtulníků #

A) Heliporty pro přistání a vzlety vrtulníků musí být certifikované a uvedené v registru SAA.

B) Certifikaci heliportů zajišťuje SAA, které kontroluje jejich technickou způsobilost a bezpečnostní podmínky:

1b) Platnost certifikace heliportu jsou 3 měsíce.

2b) Na platnost certifikace dohlíží SAA a vždy před koncem platnosti kontaktuje odpovědnou osobu k domluvení prohlídky, jedná-li se o státní nebo soukromý heliport. Prohlídky veřejných heliportů provádí SAA bez kontaktování.

C) SAA může stanovit omezení pro konkrétní heliporty, která budou zveřejněna v registru.

D) Standardní přistání je povoleno pouze na certifikovaném heliportu.

E) Nouzová přistání na jiná než certifikovaná místa jsou povolena pouze v případě hrozícího nebezpečí nebo z rozhodnutí ATC.

F) Při přistání mimo letiště nebo heliport (v terénu) odpovídá za bezpečnost pilot, který musí zajistit, aby nedošlo k ohrožení osob nebo majetku, a musí o tom uvědomit ATC, které mu může nebo nemusí požadavek schválit.

§16 Radiokomunikace #

A) Pilot je povinen před letem naladit frekvenci ATC 4859 a ohlásit svoji přítomnost. Každá komunikace musí být vedena v souladu s oficiální leteckou příručkou vydanou úřadem SAA v kapitole Radiokomunikace.

B) Komunikace musí být stručná, výstižná a v souladu s leteckými standardy. Piloti jsou povinni:

1b) Používat správnou frazeologii dle příručky SAA.

2b) Potvrzovat přijetí pokynů od ATC.

3b) Udržovat jasnou a srozumitelnou komunikaci, aby nedošlo k nedorozumění.

C) Pilot nesmí blokovat frekvenci nadměrným vysíláním nebo nesouvisejícími zprávami:

1c) Každá změna letového plánu musí být hlášena ATC ještě před provedením manévru.

2c) V nouzových situacích musí pilot neprodleně oznámit situaci a použít příslušné nouzové kódy dle příručky SAA.

D) Porušení pravidel radiokomunikace může vést k sankcím, včetně zákazu letu nebo odebrání licence.

§17 Řízené a neřízené prostory #

A) Za bezpečnost letu v leteckých prostorách LSIA, SSA a ZAB odpovídá ATC.

B) Letecký prostor San Andreas (LSIA, SSA, ZAB) – vstup a let v tomto prostoru podléhá povolení ATC a piloti musí dodržovat pokyny řídících letového provozu.

C) Povinnosti pilota v řízeném vzdušném prostoru:

1c) Před vstupem do řízeného prostoru musí pilot navázat spojení s ATC a získat povolení.

2c) V případě nouze musí pilot neprodleně informovat ATC a řídit se pokyny pro nouzové situace.

§18 Letové prostory #

A) Aktuální letové prostory jsou zveřejněny na webu SAA.

B) Každá změna musí být oznámena pilotům a aktualizována na mapě.

§19 Imatrikulace letadel #

A) Pilot musí při komunikaci používat celou imatrikulaci, pokud ATC jako první neoznámí zkrácenou verzi.

ČÁST 5 – ZVLÁŠTNÍ USTANOVENÍ #

HLAVA X. – NOUZOVÉ SITUACE A ZVLÁŠTNÍ PROVOZ

§20 Nouzové situace a ohrožení života #

A) V případě nouze nebo bezprostředního ohrožení života nejsou účastníci letového provozu vázáni ustanoveními tohoto zákona, pokud je jeho porušení jedinou možností, jak předejít katastrofě, zranění nebo úmrtí.

B) Nouzová situace zahrnuje například:

1b) Selhání letadla ohrožující bezpečnost pilota nebo ostatních osob.

2b) Závažné zdravotní komplikace na palubě vyžadující okamžité přistání.

3b) Bezprostřední nebezpečí srážky s jiným letadlem nebo objektem.

4b) Přinucení k nouzovému manévru, aby nedošlo k újmě na zdraví nebo k velkým škodám.

C) Pilot nebo jiný účastník provozu, který poruší zákon v nouzové situaci, je povinen co nejdříve nahlásit okolnosti a důvod svého jednání ATC nebo SAA. Hlášení musí být provedeno v souladu s oficiální příručkou nouzové komunikace vydanou úřadem SAA.

D) Po skončení nouzové situace provede SAA vyhodnocení, zda bylo porušení pravidel odůvodněné.

§21 Letecké práce #

A) Letecké práce smí vykonávat pouze pilot s platným obchodním pilotním průkazem (CPL).

B) Pilot odpovídá za bezpečnost leteckých prací a dodržování všech pravidel leteckého provozu.

§22 Letecká veřejná vystoupení #

A) Každé veřejné letecké vystoupení (např. letecká show, akrobatické lety, letecké přehlídky) vyžaduje souhlas úřadu SAA.

B) Souhlas je udělen pouze tehdy, pokud není ohrožena bezpečnost leteckého provozu.

C) Žádost o povolení musí obsahovat detailní plán akce, včetně zajištění bezpečnostních opatření a vymezeného vzdušného prostoru.

D) Cvičné lety vojenských pilotů SANAF nevyžadují povolení SAA, pokud probíhají v rámci vyhrazeného vzdušného prostoru.

E) Při veřejných vystoupeních odpovídá za bezpečnost organizátor akce a pověřený velitel letové činnosti.

§23 Omezení letu #

A) ATC může kdykoliv ukončit let a přinutit pilota k přistání z bezpečnostních nebo právních důvodů.

B) Letka SANAF může pilota donutit k následování nebo přistání pomocí signálů nebo radiokomunikace.

§24 Přednost státních ozbrojených a záchranných složek #

A) Letadla státních ozbrojených a záchranných složek vykonávající službu mají přednost před civilními lety, pokud ATC nestanoví jinak.

B) Ostatní účastníci provozu musí udržovat bezpečnou vzdálenost a nezasahovat do letové dráhy státních složek, zejména:

1b) Nepřibližovat se k operujícím letadlům na nebezpečnou vzdálenost.

2b) Respektovat pokyny ATC a případně upravit trasu nebo výšku letu.

3b) Nevstupovat do prostoru operace bez povolení ATC.

C) Úmyslné narušení letové dráhy bezpečnostních složek může být sankcionováno dle předpisů SAA.

§25 Létání státních ozbrojených a záchranných složek #

A) Letadla státních ozbrojených a záchranných složek se řídí tímto zákonem, pokud není stanoveno jinak.

B) Ve společném vzdušném prostoru platí jednotná pravidla letového provozu pro letadla ozbrojených a záchranných složek i civilních letů, pokud pro některou ze složek nejsou uděleny výjimky.

C) V případě ohrožení bezpečnosti osob, majetku nebo veřejného pořádku se letadla ozbrojených a záchranných složek mohou výjimečně odchýlit od pravidel leteckého provozu, avšak pouze v následujícím rozsahu:

1c) Ignorovat omezení minimální letové výšky při zásahu v obydlené oblasti.

2c) Záchranné složky mohou vstoupit do bezletového vzdušného prostoru pouze za účelem přistání, je-li to nezbytné pro výkon služby a záchranu osob.

3c) Odchýlit se od standardních letových tras, hrozí-li bezprostřední nebezpečí nebo je-li to nutné pro rychlý zásah.

D) Jakákoliv odchylka od pravidel leteckého provozu musí být následně nahlášena ATC a SAA, pokud to situace umožňuje.

E) V případě mezinárodního letu se státní ozbrojené a záchranné složky nemusí řídit §27 Mezinárodní lety.

§26 Výjimky pro San Andreas Naval Defense (SAND) #

A) Letadla SAND nejsou vázána všemi pravidly letového provozu platnými pro ostatní státní složky.

B) Na letadla SAND se nevztahují následující ustanovení:

1b) §17 Řízené a neřízené prostory – Letadla SAND nejsou povinna žádat ATC o povolení ke vstupu do vzdušného prostoru, pokud operují v rámci svých vojenských povinností.

2b) §16 Radiokomunikace – Letadla SAND mohou používat vlastní vojenské frekvence a nejsou povinny komunikovat s ATC, pokud operují v utajeném režimu.

3b) §24 Přednost státních ozbrojených a záchranných složek – Letadla SAND mají vždy absolutní přednost ve vzdušném prostoru při výkonu služby.

4b) §23 Omezení letu – ATC nemůže letadla SAND přinutit k přistání, pokud vykonávají vojenskou operaci nebo cvičení.

C) Přestože mají letadla SAND určité výjimky, musí v maximální možné míře respektovat bezpečnost ostatních účastníků letového provozu a při mírových operacích komunikovat s ATC.

§27 Mezinárodní lety #

A) Všechny mezinárodní lety musí probíhat přes LSIA.

B) Při mezinárodním letu nesmí proběhnout žádné mezipřistání.

C) Cestující i letadla podléhají celní a bezpečnostní kontrole před odletem a po příletu.

D) Odchýlení od plánovaného letiště může být považováno za hrozbu a řešeno dle §38.

§28 Přeprava osob a materiálu

A) Pilot nesmí přepravovat osoby bez povolení ke vstupu do San Andreas ani nedovolený materiál.

ČÁST 6 – PRAVOMOCI SAA A NAŘÍZENÍ #

HLAVA XII. – PRAVOMOCI A NAŘÍZENÍ SAA

§29 Pravomoci State Aviation Administration (SAA) #

A) State Aviation Administration je oprávněna řešit přestupky a udělovat sankce v souladu s paragrafy §32 až §39.

B) SAA má pravomoc:

1b) Vyšetřovat letecké přestupky a incidenty v rámci jurisdikce leteckého provozu.

2b) Ukládat sankce za porušení pravidel leteckého provozu v rozsahu stanoveném zákonem.

3b) Dočasně nebo trvale odebrat letecké oprávnění pilotům, kteří se dopustí závažného porušení předpisů.

4b) Ztotožňovat piloty nebo podezřelé osoby z pilotování vyžádáním si předložení ID.

5b) Podrobovat piloty nebo podezřelé osoby dechové zkoušce nebo zkoušce na přítomnost omamných a psychotropních látek.

C) SAA může spolupracovat se státními složkami a vyžádat si asistenci při vymáhání sankcí nebo při vyšetřování leteckých nehod.

D) SAA je oprávněna uzavírat heliporty, helipady a vzletové a přistávací dráhy.

E) Veškeré uložené sankce a opatření musí být evidovány a mohou být přezkoumány.

§30 Nařízení State Aviation Administration #

A) Všichni piloti a provozovatelé letadel se musí řídit platnými nařízeními SAA.

B) Aktuální nařízení jsou zveřejněna na webu SAA a musí být schválena Department of Transportation.

§31 Letecká nehoda #

A) Leteckou nehodou je každá událost, při níž dojde ke zranění, úmrtí nebo škodě na majetku v přímé souvislosti s provozem letadla.

B) Účastníci nehody (piloti, pasažéři, svědci) jsou povinni spolupracovat s vyšetřujícími orgány.

ČÁST 7 – SANKCE ZA PORUŠENÍ LETECKÝCH PŘEDPISŮ #

HLAVA XIII. – PŘESTUPKY A TRESTY

§32 Zavinění letecké nehody #

A) Je přestupkem, pokud k ní došlo bez zranění – trestá se pokutou ve výši do 30.000 $.

B) Je přestupkem, pokud došlo ke zranění jiné osoby – trestá se pokutou ve výši do 60.000 $.

C) V případě, že v důsledku tohoto jednání dojde k těžké újmě na zdraví, SAA ve spolupráci se státní ozbrojenou složkou kontaktuje státní zastupitelství, které určí trest dotyčného – je trestným činem.

D) V případě, že osoba byla pod vlivem omamné nebo psychotropní látky, SAA ve spolupráci se státní ozbrojenou složkou kontaktuje státní zastupitelství, které určí trest dotyčného – je trestným činem.

§33 Pilotování letadla bez příslušného oprávnění nebo s neplatným přezkoušením #

A) Je přestupkem, který se trestá pokutou ve výši od 5.000 $ do 10.000 $.

B) Je přestupkem, pokud k němu došlo opakovaně v krátké době (14 dní IRL) – trestá se pokutou od 5.000 $ do 15.000 $ a odebráním příslušného oprávnění.

§34 Užívání letadla bez letové způsobilosti nebo technické prohlídky #

A) Je přestupkem, který se trestá pokutou ve výši do 5.000 $ pro kapitána a pokutou ve výši do 20.000 $ pro provozovatele letadla.

B) Je přestupkem, pokud k tomu došlo opakovaně v krátké době (14 dní IRL) – trestá se pokutou ve výši do 15.000 $ pro kapitána a pokutou ve výši do 50.000 $ pro provozovatele letadla.

§35 Let v nižší letové hladině #

A) Let v neobydlené oblasti pod 150 ft AGL je přestupek, který se trestá pokutou ve výši do 5.000 $.

B) Let v obydlené oblasti pod 300 ft AGL je přestupek, který se trestá pokutou ve výši do 10.000 $.

§36 Řízení letadla pod vlivem alkoholu, omamných a psychotropních látek #

A) Pilotování pod vlivem alkoholu, omamné nebo psychotropní látky je přestupek, který se trestá pokutou ve výši do 20.000 $ a odebráním příslušného oprávnění.

§37 Narušení bezletového prostoru #

A) S přiblížením na méně než 1 míli se trestá pokutou ve výši do 5.000 $.

B) S okamžitým opuštěním se trestá pokutou ve výši do 10.000 $.

C) S průletem nebo setrváním se trestá pokutou ve výši do 20.000 $ a odebráním příslušného oprávnění.

§38 Porušení pravidel mezinárodního letu #

A) Porušení pravidel §27 Mezinárodní lety se trestá pokutou ve výši do 20.000 $.

§39 Porušení nebo nedodržení povinnosti pilota #

A) Porušení nebo nedodržení §7 Povinnosti pilota a účastníků provozu se trestá pokutou ve výši do 5.000 $.

B) Porušení nebo nedodržení §9 Pohyb na letištích a letištní značení se trestá pokutou ve výši do 5.000 $.

C) Porušení nebo nedodržení §15 Heliporty a přistání vrtulníků se trestá pokutou ve výši do 5.000 $.

D) Porušení nebo nedodržení §16 Radiokomunikace se trestá pokutou ve výši do 5.000 $.